Виртуальный гонщик - секреты скорости

Ruly 15-10-2016, 11:32 Публикации / Статьи 2 комментария 13 405 просмотров

 

Оглавление:
Начало
Josh Muggleton
Aday Coba Lopez
Florian Woithe
Nick McMillen
Philipp Schallenberg
Max King
Thiago Careca

Thiago Careca

3 года профессиональный формульный гонщик, один из быстрейших симрейсеров в Бразилии.

Тренируйтесь, пока не привыкнете к комбинации трассы и машины
Чтобы хорошо подготовиться, я определяю важные моменты в этой комбинации. Например, уровень прижимной силы, который я буду использовать, зависит от сцепления с полотном трассы. Настроив прижимную силу, я пытаюсь понять характер каждого поворота и придумать лучший способ попадать на апекс каждого из этих поворотов. Как я люблю говорить, «укусить за апекс», чем больше – тем лучше.

Следующий шаг – проехать максимальное количество кругов в расслабленном состоянии, чтобы моя мышечная память запомнила трассу (или развила эту память).

Делайте сетап сами
Я считаю, что всем пилотам обязательно знать «науку« спорта. Даже те, кто раньше не знали про аэродинамическое/механическое поведение машины, начинают понимать эти аспекты с течением времени. Виртуальные гонки позволяют настроить свою машину довольно легким путем.

Дайте машине катиться
Этой непонятную фразу опытные пилоты часто повторяют молодым. Это понятие понять непросто. Оно крутится вокруг максимальной инерции, с который ваша масса может удержаться на трассе на пределе сцепления шин. Чтобы найти этот предел сцепления в повороте, нужно этот поворот проехать несколько раз. Я полагаюсь на мышечную память, чтобы найти предел в определенном повороте.

Иногда, давая машине «прокатиться», то есть ехать в повороте с бОльшей скоростью, нужно затормозить раньше, чем обычно. А иногда «дать машине катиться» значит «не делать ничего».

Это сложное понятие для новых пилотов, но без сомнения в этом кроется разница между быстрым гонщиком и очень быстрым гонщиком. (Прим. пер. Более ясно об этом пишет М.Горбачев. Часть «Все познается в скольжении»).

Точки торможения
Некоторые предпочитают запоминать детали окружения трассы, как свои точки торможения. Я так не делаю. Единственный для меня способ для достижения предела в повороте, это бросить свой взгляд на апекс поворота. Мне нужно смотреть на него до входа в поворот. И, в случае слепого поворота или будучи очень близко к машине впереди, я предсказываю себе куда ехать на основе своей мышечной памяти. Забавно, что я не могу менять эту память. Как она укоренится, изменить я ее не смогу.

Только одна машина
Некоторые любят гонки из-за их звука, запахов, энергетики и т.п. Некоторые любят сам природу соревнований. Разногласия. Это не командный спорт. И чтобы быть успешным, этом делу нужно посвятить всего себя. Тренируясь на разных машинах, вы размазываете свою мышечную память на все сразу. Некоторые гонщики легко выступают на разных машинах, меняя одну на другую и едут после смены сразу быстро. Но, возможно, они делают это не на своем максимальном возможном для себя уровне.

Мысли о гонке
Убедившись, что я готов, я еду гонку. Это обычно происходит после двух-трех дней тренировок. В квалификации я пытаюсь ехать лучше, чем на тренировках. Пытаюсь расширить свои пределы. Меня учили, что позиция в начале гонки на 80% определяет ее результат. В начале гонки я нацелен на избавление от неразберихи. Следующий шаг – найти свой темп.

Настройте свой симулятор
Найдите лучшие настройки для вашего компьютера, видеокарты, руля и самого симулятора.

Найдите свои лучшие настройки для торможения
Не только тормозной баланс, но и силу нажатия на педаль. Пытайтесь понять все о процессах торможения.

Назад 1 2 3 4 5 6 7 8 Вперед

Обсудить на форуме | Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter