http://www.simracing.su/ ru Симрейсинг по-русски. Всё о виртуальных гонках » SimRacing.su http://www.simracing.su/yandexlogo.gif http://www.simracing.su/ DataLife Engine http://www.simracing.su/1095-rukovodstvo-po-nastroykam-star-mazda.html Данное руководство по настройке автомобиля Formula Star Mazda, представленного в гоночном симуляторе iRacing, поможет вам понять, какие именно параметры автомобиля необходимо изменять для лучшего прохождение определенных участков трассы. Теория и практика Wed, 22 Feb 2012 15:01:23 +0300 Создание настроек Настройки автомобиля служат для того, чтобы улучшить его поведение на скорости, сделать его быстрее. Добиться этого вам удастся только в том случае, если вы научитесь анализировать свои действия по управлению автомобилем и то, что происходит с автомобилем на трассе. Нужно четко представлять на какой стадии поворота (на входе, в средней части, или на выходе) автомобиль ведет себя не так как вам нужно. Зная это можно научиться настраивать автомобиль под любую трассу. Как известно каждая трасса имеет несколько различных участков, которые требуют отдельного рассмотрения при создании или изменении настроек автомобиля. Резкие торможения перед входом в повороты и шиканы, скоростные повороты, ведущие на длинные прямые, каждый такой участок будет влиять на общую настройку машины. Начинать настраивать автомобиль нужно с базовых настроек, предлагаемых в разделе iRacing Setups, где имеется три вида настроек - для трасс с высокой, средней и низкой прижимной силы. Далее данное руководство по настройке автомобиля Formula Star Mazda поможет вам понять, какие именно параметры автомобиля необходимо изменять для лучшего прохождение определенных участков трассы. В конце руководства так же имеются советы по решению и устранению различных проблем с настройками. Скоростная прямая Основная настройка: Антикрвлья (Wings) Второстепенная настройка: Дорожный просвет (Ride Heights) Антикрылья отклоняют поток набегающего воздуха вверх, прижимая автомобиль к дороге ценой увеличения создаваемого аэродинамического сопротивления. Чем выше скорость, тем сильнее они увеличивают сцепление машины, улучшая маневренность и тормозную динамику. Чем больше угол антикрыла, тем больше оно создает аэродинамическое сопротивление. На автомобиле Star Mazda угол антикрыльев настраивается от 13 до 33 градусов спереди и от 13 до 34 градусов сзади, это означает, что при установке 13 градусов спереди и 13 градусов сзади мы получим наименьшее создаваемое аэродинамическое сопротивление, а значит наивысшую скорость на прямых участках трассы. Уровень прижимной силы настраивается индивидуально для каждой трассы и стратегии. Если на трассе есть длинные скоростные участки, угол атаки обоих крыльев нужно уменьшить. Разницей в углах установки переднего и заднего крыла можно увеличивать и уменьшать поворачиваемость, в зависимости от того, сцепление какой оси вы улучшаете. Навязываемая антикрыльями поворачиваемость не должна сильно отличаться от механической поворачиваемости машины в накате. Клиренс или Дорожный просвет (Ride Heights) так же оказывает влияние на создаваемое аэродинамическое сопротивление. Небольшой дорожный просвет (.500 in / 13 mm или меньше) будет создавать большее аэродинамическое сопротивление. Если передний дорожный просвет значительно ниже, чем задний, то это так же будет увеличивать сопротивление. Одним словом, для достижения максимальной скорости на прямой следует уменьшить угол атаки атикрыльев и увеличить клиренс автомобиля. Совет: Для максимальной скорости установите антикрылья в положение 13 гр. и дорожный просвет (19 / 19.5 mm). Для максимальной прижимной силы установите атикрылья в положение 33/34 гр. и дорожный просвет (13 / 14 mm). Вход в поворот Основная настройка: Тормозной баланс, передние пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости (ARB) Второстепенная настройка: Настройка сжатия передних амортизаторов (Front Bumps), настройка отбоя задних амортизаторов (Rear Rebounds) Входом в поворот является начальная зона торможения перед поворотом. При торможении основной вес перемещается к передней оси автомобиля, создавая повышенную нагрузку на передние шины и элементы передней подвески, в то время как задняя подвеска и шины разгружаются. Настройка тормозного баланса является самым простым способом влияния на реакцию автомобиля при входе в поворот. Если поделить тормозное усилие поровну между колесами передней и задней оси, то при перераспределении веса загруженные (и следовательно, имеющие лучшее сцепление) передние колеса будут тормозить недостаточно эффективно, в то время как разгруженные и потерявшие сцепление задние уже заблокируются. В случае блокировки задних колес следует сместить тормозное усилие на передние колеса до тех пор, пока задние тормоза перестанут блокироваться. Если же при входе в поворот чувствуется большая недостаточная поворачиваемость, автомобиль стремится ехать мимо апекса, то вероятней всего происходит блокировка передних тормозов, в этом случае начинайте смещать тормозной баланс на задние колеса. Изменяя баланс, необходимо стремиться к тому, чтобы блокировка передних колес наступала чуть раньше, чем задних. При этом не надо уходить в сторону более ранней блокировки передка - это может уменьшить общую эффективность торможения. Настройка Передних пружин автомобиля играет большую роль при входе в поворот. Пружины поддерживают кузов машины на заданной высоте и должны поглощать все неровности на трассе. Жесткие пружины сильно ограничивают перемещение колес и могут поглощать, не передавая на кузов, только небольшие неровности. Жесткие пружины используются на гладких трассах, чтобы уменьшить дорожный просвет. Усиление передних пружин уменьшает поворачиваемость, задних - увеличивает. Этим нужно пользоваться в качестве основного инструмента для изменения базовой избыточной или недостаточной поворачиваемости машины. Мягкие пружины дают бо'льшую свободу перемещения колесам и в сочетании с увеличенной высотой подвески подходят для трасс с большими неровностями на траектории. При мягких пружинах достигается хорошее сцепление, но ухудшается управляемость. Так же слишком мягкие пружины будут легко сжиматься, что приведет к чирканью об асфальт нижней частью болида. Совет: При избыточной поворачиваемости на входе в поворот, сделайте передние пружины жестче. При недостаточной поворачиваемости на входе в поворот, сделайте передние пружины мягче. Передний стабилизатор поперечной устойчивости (ARB) имеет наибольшее значение при входе автомобиля в поворот. В момент, когда вес смещается от центра автомобиля в одну или другую сторону стабилизатор поперечной устойчивости контролирует, как быстро это произойдет, а так же поперечные крены кузова (и вместе с ними наклон колес) и делает реакцию машины более быстрой и предсказуемой, но вместе с тем делая независимую подвеску более зависимой - при ударе одного колеса вздрогнет и противоположное, и весь кузов. К тому же стабилизаторы уменьшают сцепление. Соответственно они уменьшают поворачиваемость спереди и увеличивают сзади. Ими подстраивают поворачиваемость на стадии тонкой настройки. На автомобиле Star Mazda имеется три уровня жесткости ARB. При установке ARB в положение none (ARB не установлен) крен кузова будет максимальным, колеса получат больше сцепления за счет более медленной передачи веса дороге, но в результате этого ухудшится реакция автомобиля на поворот руля. При установке ARB в положение firm (жесткий ARB) крен кузова будет минимальным, улучшатся управляемость автомобиля за счет более быстрой передачи веса дороге, но ухудшится сцепление колес. Передние амортизаторы сжатия и задние амортизаторы расжатия контролируют скорость смещения основного веса на передние колеса. Передние амортизаторы сжатия контролируют как быстро подвеска примет вес, в то время как задние амортизаторы расжатия контролируют то, как быстро вес уйдет с задней подвески. Если представить себе качели, то амортизаторы сжатия замедляют движение качели, когда она двигается вниз, а амортизаторы расжатия замедляют движение качели вверх. Сопротивление амортизатора сжатию влияет на скорость сжатия подвески передних колес на торможении. Чем больше значение, тем медленнее будет перемещаться кузов машины при перераспределении веса и тем проще управлять такой машиной. Платой за это является ослабление сцепных свойств покрышек - ухудшится тормозная динамика. Так же увеличение усилия сжатия на передних амортизаторах уменьшит поворачиваемость. Жесткий передний амортизатор сжатия и мягкий амортизатор расжатия сзади позволят весу максимально быстро перемещаться с задней оси на переднюю, что приведет к недостаточной поворачиваемости. Наоборот мягкие передние амортизаторы сжатия и жесткие задние амортизаторы расжатия станут причиной медленного смещения веса, что приведет к избыточной поворачиваемости. Совет: Тормозной баланс, передние пружины, передний стабилизатор ARB практически не требуют изменений для большинства трасс, поэтому, как только вы нашли основные настройки, подходящие под ваш стиль, сосредоточьтесь на тонкой настройке амортизаторов. Средняя часть поворота Основная настройка: Антикрылья (Wings) Второстепенная настройка: Дорожный просвет (Ride Heights) Средняя часть поворота начинается в момент, когда вы уже закончили торможение, но еще не нажали полностью на педаль газа. В средней части поворота поведение машины главным образом зависит от аэродинамики и подвески. Наибольшее влияние на прохождение средней стадии поворота имеют антикрылья или аэродинамический баланс. Лучше всего это можно понять при прохождении первого поворота на трассе Сильверстоун. Если у вас слишком маленький угол переднего атникрыла или слишком большой угол заднего, то удержать машину на траектории, не выехав за пределы трассы очень сложно. Обратная картина если установлен слишком большой угол переднего атикрыла и маленький заднего, весь поворот придется бороться с избыточной поворочиваемостью автомобиля, чтобы не допустить разворота. Достаточно произвести небольшие корректировки, чтобы получить подходящий баланс при прохождении скоростных поворотов. Второстепенной настройкой при прохождении средней части поворота является Высота подвески, с помощью которой осуществляют тонкую настройку аэродинамики. Для получения дополнительной избыточной поворачиваемости (или уменьшения недостаточной), следует увеличить дорожный просвет сзади или уменьшить спереди. Совет: Поиск основного аэродинамического баланса легко и быстро осуществляется регулировкой антикрыльев, для этого просто попробуйте проехать самый скоростной поворот трассы, и станет ясно достаточную ли поворачиваемость имеет автомобиль. Тонкую настройку следует выполнять регулировкой дорожного просвета. Выход из поворота Основная настройка: Задние пружины, задний стабилизатор поперечной устойчивости (ARB) Второстепенная настройка: Задние амортизаторы сжатия, передние амортизаторы расжатия Выход из поворота начинается сразу после прохождения апекса, когда вы полностью выжимаете педаль газа. В момент ускорения вес автомобиля сильно смещается на заднюю ось, создавая повышенную нагрузку на задние шины и элементы задней подвески, следовательно, сцепление задних колес с трассой возрастает, при этом передняя ось автомобиля разгружается. Первичной настройкой здесь является задние пружины. Мягкие пружины дают максимальное сцепление колес при разгоне автомобиля, однако при излишне мягких пружинах автомобиль будет чиркать днищем, это так же может возникнуть при вертикальных нагрузках, поэтому при настройке пружин следует учитывать рельеф трассы, трещины, кочки, резкие подъемы. Жесткие задние пружины передают вес гораздо быстрее, что приводит к более быстрой потере сцепления колес с дорогой. Задний стабилизатор поперечной устойчивости так же оказывает существенное влияние. Жесткий стабилизатор уменьшает крен кузова и позволяет весу перемещаться быстрее. Это делает машину более отзывчивой на действия пилота, однако при этом сцепление задних колес с трассой уменьшается. Более мягкий задний стабилизатор дает лучшее сцепление колес с трассой, но ухудшает управляемость автомобиля. Аналогично ситуации при торможении, при разгоне задние амортизаторы сжатия и передние амортизаторы расжатия контролируют скорость перемещения веса на задние колеса. Задние амортизаторы сжатия контролируют как быстро задняя подвеска примет вес, а передние амортизаторы расжатия контролируют то, как быстро передняя подвеска потеряет вес. Жесткий задний амортизатор сжатия и мягкий амортизатор расжатия спереди позволят весу максимально быстро переместиться с передней оси на заднюю, что приведет избыточной поворачиваемости. Мягкие задние амортизаторы сжатия и жесткие передние амортизаторы расжатия станут причиной медленного смещения веса, что приведет к недостаточной поворачиваемости. Совет: задние пружины, задний стабилизатор ARB практически не требуют изменений для большинства трасс, поэтому, как только вы нашли основные настройки, подходящие под ваш стиль, сосредоточьтесь на тонкой настройке амортизаторов. Настройки подвески Давление в шинах - Tire Pressure Давление в шинах имеет огромное значение и сильно влияет на управляемость автомобиля. По мере увеличения давления уменьшается деформация и температура колес, машина четче и предсказуемее управляется, но при этом сокращается пятно контакта, и, следовательно, ухудшается сцепление. Шины на автомобиле Star Mazda не меняют свое поведение на разных трассах, так что можно использовать одно давление, которое подходит лично вам. Для гонки рекомендуется уменьшить давление на 1 клик. Для определения подходящего давления используйте информацию о температуре шин, которой отображается в панели настроек "Tyres" (Inside-Middle-Outside – Внутренняя, внешняя и наружная температура шины или IMO). Если шины перекачены, значение M будет намного больше чем I и O. Если шины не докачены, значение M будет очень близко или даже ниже чем значения I и O. При нормальном давлении значение M будет на 6C (10F) выше чем I. Развал - Camber Развал - это еще одна настройка, которая сильно влияет на сцепление, но которое не нужно часто менять. При отрицательном развале колеса наклоняются внутрь машины, а при положительном - наружу. Делается это для сохранения пятна контакта в повороте, когда основная часть веса переносится на внешние колеса, а машина немного наклоняется наружу, в результате действия этих боковых перегрузок происходит деформация шин. Чтобы компенсировать деформацию, колесо наклоняется в сторону поворота. Это позволяет проходить повороты все с тем же максимальным пятном контакта, а значит и с максимальным сцеплением. Чтобы определить правильное значение, проедьте несколько кругов и проверьте температуру шин. При правильном значении развала, внутренняя температура I будет выше на 6C (10F) чем внешняя температура O. Кастер - Caster Кастер - это продольный угол поворота передних вертикальных опор, который обеспечивает динамическую стабилизацию управляемых колес - проще говоря, заставляет автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо. Принцип действия ясен из поведения колесика на кресле - в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Как правило, большинство гражданских автомобилей имеет нулевой или близкий к нулю кастер. А вот переднее колесо мотоцикла Питера Фонды из кинофильма «Беспечный ездок» является примером экстремально большого значения кастера. При повороте руля кастер наклоняет оба колеса в сторону поворота. Когда колесо наклоняется, наружная окружность качения становится больше внутренней, и соответственно проходит больший путь. Но так как это одно и то же тело и не может разорваться, то внутренняя часть тормозит внешнюю и колесо стремится повернуть в сторону наклона. Это значит что кастер, наклоняя оба передних колеса в сторону поворота, увеличивает поворачиваемость при повернутом руле. Кастер не столько улучшает время на круге, сколько меняет ощущение управления. Чем больше значение кастера, тем сложнее повернуть руль. На автомобиле Star Mazda значение кастера можно менять от 0 до 8.9 градусов, чаще всего его оставляют на 8.9, либо рядом с этим значением. Антикрылья - Wing У крыльев есть 2 ключевых момента - скорость на прямых и управляемость в средней части поворота. Чем больше угол антикрыла, тем больше оно создает аэродинамическое сопротивление. На автомобиле Star Mazda угол антикрыльев настраивается от 13 до 33 градусов спереди и от 13 до 34 градусов сзади, это означает, что при установке 13 градусов спереди и 13 градусов сзади мы получим наименьшее создаваемое аэродинамическое сопротивление, а значит наивысшую скорость на прямых участках трассы. Уровень прижимной силы настраивается индивидуально для каждой трассы и стратегии. Если на трассе есть длинные скоростные участки, угол атаки обоих крыльев нужно уменьшить. Разницей в углах установки переднего и заднего крыла можно увеличивать и уменьшать поворачиваемость, в зависимости от того, сцепление какой оси вы улучшаете. Тяги (Дорожный просвет) - Pushrods (Ride Heights) Тяги изменяются в длину, их изменение напрямую влияет на дорожный просвет, так что вместо беспокойства по поводу длины тяг, следите за величиной дорожного просвета. Дорожный просвет (Ride Heights) или клиренс оказывает влияние на создаваемое аэродинамическое сопротивление, следовательно, на максимальную скорость на прямых участках трассы и на прохождение средней части поворота. Регулировать клиренс следует на стадии тонкой настройки, после установки значений угла антикрыльев. Большой клиренс = меньше сцепления. Большой наклон (задняя часть выше передней) = больше лобового сопротивления, выше аэродинамическая эффективность. Максимальное сцепление достигается при очень низким значением для переда (13mm/.500in) и чуть большим значением сзади (14mm/.550 in). Максимальная скорость достигается большим клиренсом спереди (19mm/.750in) впереди и близким или таким же значением сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости - Anti-Roll Bar (ARB) Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают поперечные крены кузова (и вместе с ними наклон колес), делая реакции машины более быстрыми и предсказуемыми, но вместе с тем делая независимую подвеску более зависимой - при ударе одного колеса вздрогнет и противоположное, и весь кузов. К тому же стабилизаторы уменьшают сцепление колес с дорогой. Соответственно они уменьшают поворачиваемость спереди и увеличивают сзади. Ими подстраивают поворачиваемость на стадии тонкой настройки. Схождение - Toe-In Положительное схождение (Toe-In): при виде сверху, передние края колес расположены ближе к центру машины, чем задние. Отрицательное схождение, соответственно, наоборот. Положительное схождение делает машину устойчивее на прямой, но будет оказывать большее сопротивление в повороте. С отрицательным машина будет рыскать по сторонам. Сильное отклонение схождения от нуля увеличивает сопротивление машины качению на прямой (уменьшается максимальная скорость, увеличивается расход топлива, температура и износ резины) но при небольших углах это не заметно. Схождение передних колес Отрицательные значения характерны для трасс с высоким уровнем прижимной силы. Нулевое схождение применяется для трасс с низким уровнем прижимной силы и на овалах. При положительном значении машина очень стабильна, но при этом ухудшается поворачиваемость, поэтому используется крайне редко. Схождение задних колес Положительное схождение сзади очень помогает справиться с избыточной поворачиваемостью на выходе из поворота. Когда машина выходит из поворота, она сильно наклонена наружу. Поэтому в момент, когда вы открываете газ, легкая направленность внутрь внешнего заднего колеса сберегает заднюю часть от стремительной потери сцепления. Но слишком большое значение схождения уменьшит скорость на прямых участках. Нулевое значение сзади применяется на трассах с низким уровнем прижимной силы и на овалах. Отрицательное значение сильно увеличивает избыточную поворачиваемость машины при открытом газе, поэтому оно не используется. Баланс передних тормозов - Front Brake Bias Распределять силу тормозов между осями необходимо из-за того, что при торможении основной вес перераспределяется на передние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой, в то время как задние колеса разгружаются и их сцепление ухудшается. Чтобы на торможении задняя ось не блокировалась, тормозной баланс переносится на передние колеса, делая передние тормоза мощнее задних. Регулировать тормозной баланс нужно с учетом прогрева шин, в противном случае регулировка ничего не даст, так как при нагреве шин их сцепные характеристики изменятся. Изменяя баланс нужно стремиться к тому, чтобы блокировка передних колес наступала чуть раньше, чем задних. При этом не надо уходить в сторону более ранней блокировки передка - это может уменьшить общую эффективность торможения. При сильном смещении баланса передние колеса заблокируются, в то же время задние будут замедлять машину не достаточно эффективно. Машина будет неохотно поворачивать. Смещение баланса тормозов назад приведет к тому, что задние колеса будут терять сцепление чуть раньше, тем самым увеличивая поворачиваемость. Слишком сильное смещение баланса назад вызовет избыточную поворачиваемость, в результате того что задние колеса будут слишком быстро терять сцепление. Пружины - Springs Пружины поддерживают кузов машины на заданной высоте и должны поглощать все неровности на трассе. Мягкие пружины дают бо'льшую свободу перемещения колесам и в сочетании с увеличенной высотой подвески подходят для трасс с большими неровностями на траектории. Жесткие пружины сильно ограничивают перемещение колес и могут поглощать, не передавая на кузов, только небольшие неровности. Они используются на гладких трассах чтобы уменьшить дорожный просвет. Усиление передних пружин уменьшает поворачиваемость, задних - увеличивает. Этим нужно пользоваться в качестве основного инструмента для изменения базовой избыточной или недостаточной поворачиваемости машины. Более мощные пружины спереди дадут более быстрое и точное рулевое управление, но увеличат нагрев шин и увеличат недостаточную поворачиваемость в результате того, что шины будут быстрее терять сцепление. Более мягкие пружины спереди уменьшат недостаточную (увеличат избыточную) поворачиваемость, но при этом ухудшат реакцию машины на управление. Более мощные пружины сзади дадут более быстрое и точное рулевое управление, увеличат поворачиваемость в результате того, что шины будут скользить сильнее и, следовательно, увеличится нагрев шин. Более мягкие пружины сзади увеличат сцепление задних колес с дорогой, но при этом также немного ухудшится реакция на управляемость. Амортизаторы – Dampers Амортизаторы сжатия Bump Damping Сопротивление амортизатора сжатию влияет на скорость сжатия подвески: внешних колес в повороте, передних в торможении, задних при разгоне. Чем больше значение, тем медленнее будет перемещаться кузов машины при перераспределении веса и тем проще управлять такой машиной. Платой за это является ослабление сцепных свойств покрышек - ухудшится тормозная динамика и скорость прохождения поворотов. Тонкая настройка амортизаторов основана на их способности влиять на поворачиваемость машины. Действие каждого из четырех параметров проявляется только в отдельные моменты, и в каждый момент времени действуют сразу несколько параметров. Для тонкой настройки амортизаторов нужно точно знать, какие перемещения подвески происходят в определенном месте трассы. Увеличение усилия сжатия на передних амортизаторах уменьшит поворачиваемость, но только в момент сжатия передней подвески. В гонке это может быть начало торможения или поперечного крена, наезд на препятствие. Если поперечному крену кузова предшествует торможение, то подвеска внешнего переднего колеса в начале крена уже находится в сжатом состоянии и сопротивление сжатию не играет роли. Увеличение усилия сжатия на задних амортизаторах увеличит поворачиваемость в момент сжатия задней подвески. Это может быть начало разгона и поперечного крена, наезд на препятствие. Амортизаторы расжатия (отбоя) - Rebound Damping Как и усилие сжатия, усилие отбоя гасит колебания кузова в пользу упрощения контроля, только при обратном ходе (расжатии) подвески. Увеличение усилия отбоя точно так же уменьшает сцепление - на передней оси уменьшает поворачиваемость, на задней увеличивает (только в момент расжатия соответствующей подвески). Передний амортизатор на сжатие - Front Bump Более жесткие амортизаторы позволят весу быстрее перемещаться на переднюю ось (улучшая реакцию) во время торможения, но уменьшат сцепление передних колес. Уменьшение жесткости амортизаторов позволит весу перемещаться медленнее (ухудшая реакцию), но увеличивая сцепление передних колес на торможении. Задний амортизатор на сжатие - Rear Bump Более жесткий амортизатор сзади даст более быстрый перенос веса во время разгона (увеличит реакцию), но уменьшит сцепление задних колес. Уменьшение жесткости амортизатора позволит весу перемещаться медленнее, улучшит сцепление задних колес во время разгона. Передний амортизатор на расжатие - Front Rebound Более жесткий амортизатор даст более плавный перенос веса во время разгона, улучшая сцепление задних колес. Более мягкий амортизатор позволит весу быстрее перемещаться во время разгона, тем самым уменьшая сцепление задних колес. Задний амортизатор на расжатие - Rear Rebound Более жесткий амортизатор дает более плавный перенос веса на переднюю ось при торможении, улучшая сцепление передних колес. Более мягкий позволит весу быстрее перемещаться при торможении на переднюю ось, тем самым ухудшая сцепление. http://www.simracing.su/1094-rfactor-2-versiya-60-dostupna-dlya-zagruzki.html Впервые после начала в январе открытого бета-тестирования rFactor 2, компания Image Space Incorporated выпустила новую версию своего гоночного симулятора. rFactor 2 Sat, 18 Feb 2012 12:06:20 +0300 Впервые после начала в январе открытого бета-тестирования rFactor 2, компания Image Space Incorporated выпустила новую версию своего гоночного симулятора. Версия под номером 60 содержит исправление различных ошибок, обнаруженных в ранней версии игры, а так же оптимизирует код игры. Основным исправлениям подверглись графика, интерфейс игры, игровой процесс, улучшен AI ботов. Полный список изменений: &nbsp;<a href="javascript:ShowOrHide('sp1d730fccb4d3f72bcee5cb1467787ac1')">Показать / Скрыть текст</a>MULTIPLAYER: ---------------------------- Configurable multiplayer race countdown timer ("Race Client Wait" in multiplayer.ini). Reducing collision work in multiplayer (including completely turning off remote car vs. scene collision for now) in order to prevent slowdowns. Modifed Dedicated server and mpfile to allow/disallow nicknames. Fixed in-car chat for extended ASCII characters. GRAPHICS: --------------------------- Fixed showroom sun occlusion problem. Fixed sun occlusion toggle. Improved HDR debug output. Moved all HDR processing to GPU. Now enforcing deformable meshes. Fixed and improved "visible vehicles" algorithm. Updates to static meshes now disabled. Fixed AI brake lights. Fixed some issues doing HDR/Post on monitor. Fixed up some postFX problems. Updated sun occlusion. Improved post FX integration with HDR. Dixed bug that could result in cam file having more shadow parameters than the array that holds them. Fixed problem with using post with HDR. Fixed up hdr debug output, also improved post-processing. Tidy up line drawing, also deactivated pre-caching for now as a test. Fixed up hdr debug output. Fixed a crash when loading a new profile to an existing track. Shaders are recompiled if vid driver or HDR changes. Reverted virtual mirrors back to using options settings rather than video settings. UI: ---------------------------- Fixed car skin spinner not selecting current selected skin when entering screen. Fixed path error for loading truetype fonts. Fixed car spinner gizmo bug where it selection didn't take into account pace cars in the veh list ordering. (so picking a car near the end of spinner would select the wrong car.) Fixed crash from skin selector gizmo that would happen 1st time you join a online game for a new mod and go to tuning from car selector screen. Fixed bug where one couldn't select a new UI. Fixed gear graph text in wide-screen mode with non-wide-screen UI. Tidy up some loading bar problem. Fix HUD pit menu selector box. Added tire volume slider. Added new options for VSync and FXAA. **** Software sync uses a timer to draw frames based on your refresh rate. In other words, you could compare it with a software VSync. GPU sync is a UI element for the PLR's "Flush Previous Frame" setting. This setting is not recommended for SLI. Video sync is actually the good old VSync option (notice that the usual VSync checkbox is now missing). None means it will behave like the previous build, without VSync enabled. AI: ---------------------------- Extra code to prevent ramming from behind when attempting to pass. Generally made AI initiated player crashes less likely. Made line transitions safer (for example moving from fastest to blocking line). Fixed exaggerated pitspot slowdown. Implemented 1st round of VERY basic wet weather tire logic. Now always simulating a lap once for every car to get fuel, time, and minimum speed for track (to improve AI pit strategy). Made AI slower at 70% by not only reducing their grip (was already being done) but also cutting a bit of speed off corners on top of that when figuring. Made AI cars more likely to pass another car in the straight if given the opportunity. GAMEPLAY: ---------------------------- Fix for timescaled mechanical failures. CONTROLLER: ---------------------------- Added controller.ini variable "Off-road multiplier" at least until we have proper soft terrain physics modeling. Changed default for "Keyboard Layout Override" in controller.ini to 1 which seems to work better most of the time. Added new controller.ini option "Use Keyboard Rates For Analog" which allows gamepad users to intentionally delay the response time of their twitchy inputs. Added controller.ini variable "Use Hardware Additional Features" to control whether we play G27 LEDs, for example. Actually that's the only example right now. Added ability to read/write Thrustmaster wheel range (only available on new T500RS series, by the way). Set default control for 'Display Vehicle Labels' to TAB key. OTHER OPTIMIZATIONS ---------------------------- Various collision optimizations, including better automatic LODs for trackside collidable objects. Fixed crash that occurred when no sound devices was enabled on Windows 7 Machine. Improved and/or fixed OnTop variable in TDF - this is a precise way to physically apply paint stripes on top of the road with a realistic thickness. Minor SSE optimizations added. Vertical position of individual mirrors wasn't being transferred from CCH file to PLR file (note that these values are not editable in realtime with the Shift/Ctrl/Alt + Seat position controls). Fixed dedicated server not updating scoring for plugins. Fix for "Unknown" name in player file. Fixed wide characters aborting the results file write. Mirror toggle control lets you go through all 5 permutations in cockpit now. Fixed a potential problem alt-tabbing with SL. FUNCTIONAL ADDITIONS: ---------------------------- Allow nickname and attempt to allow wide char names. Added a "Steering Wheel" option for "No Arms". Added user car skin support. MOD/PACKAGING ---------------------------- Fixed a bug with packaged files which could have allowed tire data to be overridden by external components. Fixed a minor issue with encrypted mas. Fixed ttool crash. <a href="http://isiforums.net/f/attachment.php?attachmentid=1198&amp;d=1329507147" target="_blank" rel="nofollow">Торрент ссылка для скачивание rFactor 2 Build 60</a> <a href="http://www.mediafire.com/?od3mavt20k3ua1y" target="_blank" rel="nofollow">Ссылка для скачивание rFactor 2 Build 60 на Mediafire</a> http://www.simracing.su/1093-iracing-reliz-obnovlennoy-versii-trassy-daytona.html Состоялся релиз обновленной версии трассы Daytona International Speedway. iRacing Tue, 14 Feb 2012 21:26:48 +0300 Состоялся релиз обновленной версии трассы Daytona International Speedway. После недавней реконструкции дорожного покрытия, в которую было вложено порядка 20 миллионов долларов, специалисты компании iRacing.com провели полное повторное сканирование всего трека. Новая версия Дайтоны отличается более гладкой и ровной поверхностью всего 2,5 мильного овала, шиканы Bus Stop и прилегающего апрона. Так же новая версия трассы имеет три типа освещения: ночное, дневное и сумерки. Обновленная версия трека имеет стандартное название Daytona International Speedway, трасса сразу же будет включена во все официальный соревнования iRacing. Предыдущая версия трека под названием “Daytona Circa 2007” по-прежнему будет доступна в сервисе для тестирования или для использования в гонках частных лиг. Пользователи iRacing, которые уже приобрели “Daytona Circa 2007” автоматически получат новую версию трека бесплатно. Все остальные могут приобрести трассу Daytona International Speedway по стандартной цене $14.95 и версию Daytona Circa 2007 за $5.00. http://www.simracing.su/1092-iracing-vklyuchen-v-spisok-sta-luchshih-igr.html Популярный международный журнал, посвящённый компьютерным играм PC Gamer, включил онлайновый гоночный симулятор iRacing в рейтинг ста лучших игр всех времен. iRacing Tue, 14 Feb 2012 16:44:17 +0300 Популярный международный журнал, посвящённый компьютерным играм <a href="http://www.pcgamer.com/" target="_blank" rel="nofollow">PC Gamer</a>, включил онлайновый гоночный симулятор iRacing в рейтинг ста лучших игр всех времен. По версии журнала PC Gamer гоночный симулятор iRacing занял 39 место в общем рейтинге и первое среди игр гоночной тематики, опередив такие популярные гоночные игры как Dirt 3, F1 2011 и Shift 2 Unleashed. Получить столь высокую оценку от одного из ведущего и авторитетного международного издания как PC Gamer, это, несомненно, приятная новость для всего сообщества симулятора iRacing. Жанр симуляторов весьма специфичен и зачастую не может соперничать с играми аркадного жанра, нацеленных на широкий круг потребителей. Энди Махуд, ведущий обозреватель журнала PC Gamer, так объяснил свое решение: "Если Вам нужен достоверный гоночный симулятор, то iRacing именно для Вас. Он используется как профессиональными гонщиками, так и любителями автоспорта, а так же десятками тысяч игроков по всему миру. Это наивысшая точка технологий компьютерного моделирования автомобильных гонок. На виртуальных трассах iRacing Вы можете встретить таких звезд автоспорта как Дейла Эрнхардта младшего, Джастина Уилсона, Шейна Ван Гизбергена и других". Президент iRacing.com Тони Гарднер поздравил всех пользователей iRacing по этому поводу: "Это дань уважения отцам основателям iRacing - Джону Генри и Девиду Кеммеру, их видению каким должен быть гоночный симулятор, самоотверженности и мастерству наших сотрудников, и конечно энтузиазму и верности наших пользователей". Так же Тони Гарднер поблагодарил журнал PC Gamer от лица всех сотрудников iRacing за столь высокую честь, заявив что они приложат все свои усилия, чтобы и впредь оставаться впереди всех в онлайн-моделировании автоспорта. Обновленный список будет опубликован в мартовском выпуске журнала. http://www.simracing.su/1091-prilozhenie-dashmeterhd-dlya-rfactor.html SensaDigit выпустили приложении DashMeterHD для коммуникаторов и смартфонов работающих на Андроиде. Программа позволяет использовать устройство в качестве дисплея для отображения в реальном времени данных телеметрии в симуляторах rFactor и rFactor2. rFactor 2 Tue, 14 Feb 2012 12:55:49 +0300 SensaDigit выпустили приложении DashMeterHD для коммуникаторов и смартфонов работающих на Андроиде. Программа позволяет использовать устройство в качестве дисплея для отображения в реальном времени данных телеметрии в симуляторах rFactor и rFactor2. Отображаемы данные: - RPM обороты двигателя (цифры и шкала) - Индикаторы переключения передач - Скорость - Время текущего круга - Время секторов - Датчик топлива - Температура масла - Температура воды - Номер круга - Боковые и продольные перегрузки - Индикаторы педалей газа и тормоза - Средняя температура шин - Температура всей поверхности шины Внешняя/Средняя/Внутренняя - Давление в шинах - Износ шин - Температура тормозов (Индикатор и цифры) Скачать плагины DashMeterHD для rFactor и rFactor 2 можно <a href="http://www.sensadigit.com/instructions" target="_blank" rel="nofollow">здесь</a>, приложение DashMeterHD Android для устройств работающих на Android 2.1 + доступно для приобретения <a href="https://market.android.com/details?id=com.sensadigit.dashmeter&amp;feature=search_result#?t=W251bGwsMSwxLDEsImNvbS5zZW5zYWRpZ2l0LmRhc2htZXRlciJd" target="_blank" rel="nofollow">на маркете</a> за 3,99 €. http://www.simracing.su/1090-iracing-konkurs-doghouse-systems.html Компания iRacing.com и DogHouse Systems заключили официальное партнерство в результате чего все пользователи сервиса iRacing получили шанс выиграть новейший игровой компьютер Armor ES 560. iRacing Tue, 14 Feb 2012 11:29:46 +0300 Компания iRacing.com и производитель брендовых компьютеров DogHouse Systems заключили официальное партнерство в результате чего все пользователи сервиса iRacing получили шанс выиграть новейший игровой компьютер Armor ES 560. Правила как всегда просты, для участия в конкурсе необходимо разместить на своем автомобиле в качестве главного спонсора логотип DogHouse Systems, который можно найти Paint Shop, и затем проехать не менее десяти официальных гонок в первом сезоне 2012 года. В конце сезона слепым жребием будет выбран победитель конкурса. Конфигурация компьютера Armor ES 560: Second-generation Intel Core i5 2500K Unlocked Quad-Core Processor 8 GB Corsair Vengeance DDR3 1600 Memory (2 x 4GB DIMMs) 1 x 160 GB Intel Solid State Drive (SSD) 1 x 1 TB 7,200 RPM WD Black Edition SATA Drive 1 x EVGA GTX 560 video card (1GB GDDR5 SDRAM) 750W Corsair Power Supply Windows 7 Home Premium 64 bit 48 Hour burn in and stress test at factory Рекомендованная цена: $2,200 Если Вы еще не являетесь пользователем симулятора iRacing, то можете приобрести подписку <a href="http://www.iracing.com/doghouse/" target="_blank" rel="nofollow">на три месяца по цене одного</a> за 12 долларов. http://www.simracing.su/1089-iracing-prevyu-obnovlennoy-trassy-daytona-international-speedway.html Грег Хилл на официальном форуме пользователей iRacing.com опубликовал первые скриншоты обновленной версии трассы Daytona International Speedway, выпуск которой должен состояться в уже ближайшие дни. iRacing Sat, 11 Feb 2012 11:05:02 +0300 Грег Хилл на официальном форуме пользователей iRacing.com опубликовал первые скриншоты обновленной версии трассы Daytona International Speedway, выпуск которой должен состояться в уже ближайшие дни. После того как в 2010 году знаменитая трасса “Big D” подверглась реконструкции дорожного покрытия, компания iRacing.com в соответствии с обязательствами соблюдать точность своих цифровых технологий, провела полное повторное сканирование и повторное моделирование трека. Новая версия Дайтоны отличается более гладкой и ровной поверхностью дорожного покрытия, так же в новой версии будет ночное и дневное освещение. Стоимость трассы будет стандартной $14.95, однако для тех пользователей iRacing, кто уже приобрел или успеет приобрести трассу версии 2007 года до 14 февраля 2012 года, новая версия Дайтоны 2010 года достанется бесплатно. В сервисе iRacing останутся обе версии трассы, старая будет переименована в Daytona circa 2007, которую позже можно будет приобрести отдельно за $5. http://www.simracing.su/1088-kart-racing-pro-video-prevyu-trassy-hoddesdon.html В течение последних нескольких месяцев разработчики из PiBoSo работали над расширением функционала и парка доступных картов в своем картинговом симуляторе Kart Racing Pro. Другие симуляторы Sat, 11 Feb 2012 10:08:21 +0300 В течение последних нескольких месяцев разработчики из PiBoSo работали над расширением функционала и парка доступных картов в своем картинговом симуляторе Kart Racing Pro. В ближайшем обновлении разработчики добавят в Kart Racing Pro новую трассу Hoddesdon. Скачать бета-версию симулятора Kart Racing PRO можно на домашней <a href="http://www.kartracing-pro.com/?page=downloads" target="_blank" rel="nofollow">странице проекта</a>. Kart Racing Pro включает в себя две картинговоых трассы и четыре карта. Бета версия симулятора имеет демо-режим, в котором доступен один карт и одна трасса, для разблокирования игры до полной версии необходимо приобрести лицензионный ключ на <a href="http://www.kartracing-pro.com/?page=purchase" target="_blank" rel="nofollow">официальном сайте проекта</a> за 24 евро. http://www.simracing.su/1087-iracing-anons-cadillac-cts-v-coupe.html Компания iRacing.com и производитель автомобилей Cadillac объявили о заключении официального партнерства, в результате чего специалисты iRacing.com с помощью своих цифровых технологий создадут виртуальную версию автомобиля Cadillac CTS-V. iRacing Thu, 09 Feb 2012 19:14:25 +0300 Компания iRacing.com и производитель автомобилей Cadillac объявили о заключении официального партнерства, в результате чего специалисты iRacing.com с помощью своих цифровых технологий создадут виртуальную версию автомобиля Cadillac CTS-V. В 2012 году автомобиль примет участие в чемпионате Pirelli World Challenge. Cadillac CTS-V дополнит виртуальный гараж симулятора iRacing насчитывающий уже более 20 самых точных цифровых копий гоночных автомобилей, а в ближайшие месяцы будут добавлены еще два - <a href="http://www.simracing.su/975-iracing-anons-cifrovoy-versii-mclaren-mp4-12c-gt3.html" >McLaren MP4-12C</a> и болид исторической Ф1 <a href="http://www.simracing.su/1009-iracing-anons-bolida-f1-lotus-49.html" >Lotus 49</a>. Cadillac CTS-V с индексом R строится на базе 556-сильной версии CTS-V Coupe, в 2012 году автомобиль примет участие в чемпионате Pirelli World Challenge, под руководством Энди Пилигрима и Джонни О'Коннелла, которые помогли команде в сезоне 2011 года занять второе место в кубке производителей. В ближайшее время специалисты iRacing отправятся в пенаты команды Team Cadillac для сбора данных, необходимых для моделирования автомобиля. В дополнение к чертежам и данным лазерного сканирования, инженеры iRacing по динамике снимут технические характеристики одного из кадиллаков CTS-V, готовящихся к участию в чемпионате Pirelli World Challenge, что позволит в дальнейшем подлинно воссоздать как внешний вид, так и технические детали автомобиля. По планам разработчиков выпуск автомобиля Cadillac CTS-V должен состояться весной 2012 года. http://www.simracing.su/1086-test-drive-ferrari-opublikovan-spisok-trass.html Разработчики Slightly Mad Studios опубликовали полный список гоночных трасс, включенных в их новую игру Test Drive: Ferrari, выход которой запланирован на 30 марта 2012 года. Другие симуляторы Thu, 09 Feb 2012 11:40:40 +0300 Разработчики Slightly Mad Studios опубликовали полный список гоночных трасс, включенных в их новую игру Test Drive: Ferrari, выход которой запланирован на 30 марта 2012 года. Игра выйдет в версии для персональных компьютеров и игровых приставок PS3 и Xbox 360. Список трасс: Circuit de Catalunya GP Circuit de Catalunya International Circuit de Spa Francorchamps GP (1980) Circuit de Spa Francorchamps GP (2004) C&#244;te d’Azur in Monte Grande C&#244;te d’Azur Monument Loop C&#244;te d’Azur Port boucle Donington Park GP (2009) Donington Park International (2009) Enna Pergusa Fiorano Alternate Fiorano GP Hockenheimring Hockenheimring Grand Prix (1982) International Hockenheimring Short Hockenheimring Imola (1981) Imola (2005) Misty Loch – Fictional track Monza GP (1958) Monza GP Monza Junior Motorsport Arena Oschersleben Motorsport Arena Oschersleben B Course Mugello GP Mugello Short Nordschleife Nordschleife Aremberg Fictitious Karussell-Nordschleife track Nordschleife N&#252;rburg Road America – Fictitious track Rouen (1956) Short Rouen (1952) Silverstone GP (1959) Silverstone GP (1975) Silverstone GP (2009) Silverstone International (2009) Silverstone International (2009) В игре <a href="http://www.simracing.su/1078-test-drive-ferrari-racing-legends-novye-podrobnosti.html" >Test Drive: Ferrari</a> будут представлены 52 автомобиля марки Ferrari выпуска различных десятилетий, включая дорожные машины, спорт-прототипы, спроткары, болиды Первой Формулы, различные современные и исторические трассы, реалистична модель повреждений и многое другое.